W 2013 r. przedsiębiorca z branży transportowej został zatrzymany po przybyciu do portu w Dover przez brytyjskich celników. Przewoził wyroby akcyzowe. Przedstawił funkcjonariuszom UKBA list przewozowy CMR, z którego wynikało, że wysyłającym był skład podatkowy w Niemczech, zaś odbiorcą skład podatkowy w Anglii. Ale po sprawdzeniu w Excise Movement and Control System, celnicy stwierdzili, że elektroniczny dokument administracyjny posiadający administracyjny numer ewidencyjny (ANE) figurujący na liście przewozowym CMR został już wykorzystany w związku z inną dostawą piwa do tego samego składu podatkowego. Funkcjonariusze uznali zatem, że sporne wyroby nie były przemieszczane w procedurze zawieszenia poboru akcyzy, i że w konsekwencji związany z nimi podatek akcyzowy stał się wymagalny w chwili przybycia tych wyrobów do Anglii. W tych okolicznościach strażnicy zajęli sporne wyroby, jak również przewożącą je ciężarówkę. Co więcej, brytyjski fiskus obarczył przedsiębiorcę transportującego towar należną akcyzą i jeszcze nałożył blisko 5 tys. GBP grzywny.

W piątek 25 czerwca Komisja Europejska poinformowała o zatwierdzeniu polskiego programu o wartości 139,7 mln euro (ok. 638 mln zł) mającego na celu wsparcie przewoźników autobusowych dotkniętych epidemią koronawirusa. Program ten został zatwierdzony na podstawie Tymczasowych Ram Prawnych (Temporary Framework) odnoszących się do zakresu dozwolonej pomocy państwa.

Właściciele firm transportowych szukają oszczędność np. przez programowanie dla swoich kierowców tras bez opłat drogowych. Czasami jednak ominięcie myta jest…

Od czerwca minionego roku w Polsce trwa tendencja spadkowa w rejestracjach ciężarówek. W szóstym miesiącu spadku – w grudniu 2019 r. zarejestrowano o prawie 20 proc. mniej pojazdów ciężarowych niż w analogicznym okresie poprzedniego roku. Z czego wynika tak negatywna sytuacja? Dlaczego polscy przewoźnicy wstrzymują się z rozbudową floty? Sytuację analizuje Kamil Wolański, ekspert Ogólnopolskiego Centrum Rozliczania Kierowców.