Pierwsze loty w 2012 roku
[08.01.2013] W 2012 roku wśród producentów lotniczych nastąpiło ożywienie pod względem ilości oblatanych statków latających. Przedstawiamy zestawienie kilku samolotów.
Cessna Citation Ten
Budowa nowego modelu, będącego wydłużoną wersją Citation X została zapowiedziana w 2010 roku. Nowy samolot otrzymał kadłub wydłużony o 38cm, zmodernizowane wnętrze, oraz część elektroniki opartą o światłowody (dotychczas miedziane kable). Citation Ten wykorzystuje silniki RollsRoyce AE3007C2 i nowe winglety, co pozwoliło na polepszenie głównych charakterystyk: prędkości, zasięgu i pułapu lotu. W samolocie montowana jest awionika Gramin 5000, składa się z trzech 15 calowych wyświetlaczy, zastępując stosowane do tej pory pięć mniejszych.
Powiększony kadłub pozwala na stworzenie bardziej komfortowych warunków lotu. Zasięg samolotu umożliwia loty na trasach Nowy Jork-Londyn, Londyn-Dubaj, czy Miami-Seattle bez międzylądowań. Certyfikacja jednego z dwóch najnowszych członków rodziny Citation jest planowana na początek 2013 roku, a pierwsze dostawy na połowę 2013 roku.
Cessna Citation M2
M2 jest kolejnym odrzutowcem Cessny oblatanym w tym roku, zajmuje jednak znacznie niższy
segment niż Citation Ten. Nowa Cessna bazuje na Modelu 525 i program jej budowy rozpoczął się we wrześniu 2011 roku. M2 wykorzystuje linię produkcyjną, nie montowanego już CJ1. Posiada podobną awionikę co poprzednik, jednak od nowa zaaranżowano kabinę i zastosowano nową bardziej efektywną wersję silników William J44 oznaczoną jako 1AP-21. Pierwszy lot miał miejsce z Mid-Continent Airport w Wichita i trwał półtorej godziny. Z ceną prawie 4,2 mln USD M2 musi konkurować z Phenomem 100 wycenionym na ponad 3,9 mln USD. W bogatej rodzinie odrzutowców Cessny, M2 zajmuje miejsce między Citation Mustang i Citation Jet.
Diamond DA52
Oblot najnowszego dziecka Diamonda nastąpił po zaledwie sześciu miesiącach prac. Tak wysokie tępo było możliwe dzięki wykorzystaniu wielu elementów (m.in. kabiny) z jednosilnikowego DA50 i dwusilnikowego układu sprawdzonego już w DA42. DA52 powstał w zespole kierowanym przez dyrektora Diamonda, Manfreda Zippera. Po pierwszym locie pilot stwierdził że "osiągi przekroczyły najśmielsze oczekiwania". Na samolocie wykorzystywane są dwa wysokoprężne silniki Austro AE300 o mocy 180KM. DA52 będzie pierwszym samolotem w ofercie firmy w którym oferowana będzie opcja układu sterowania fly-by-wire. Nowa maszyna Diamonda została zaprezentowana m.in. na Aero Friedrichshafen.
Tecnam P2010
Kolejną oblataną w tym roku maszyną GA zaprezentowaną na Aero Friedrichshafen był P2010. Samolot wykorzystuje kadłub z kompozytów i 180- konny silnik Lycoming IO-360 MIA. Nowy samolot Tecnam może mieć zamontowany pojedynczy, lub podwójny zestaw awioniki Gramin 1000, dzięki czemu może służyć do szkolenia. Niektórzy twierdzą, że dzięki przystępnej cenie maszyna może konkurować z Cessnami 182 i 172.
W trakcie pierwszego lotu samolot wzbił się po 99 metrowym rozbiegu, trwającym 8 sekund i zachowywał się zgonie z założeniami. Włoska firma twierdziła że w chwili oblotu miała zamówienia na 50 P2010. Kolejne 30 maszyn miało zostać zamówionych na Aero Friedrichshafen. Pierwotnie samolot miał uzyskać certyfikat w listopadzie 2012 roku, jednak brak doniesień na ten temat wskazuje na opóźnienie tego procesu. Tecnam zadeklarował że jeśli certyfikacja nie zakończy się przed końcem 2014 roku wszystkie pieniądze wpłacone przez klientów zostaną zwrócone
Obloty są swego rodzaju barometrem aktywności lotniczego rynku. 2012 rok był pod tym względem lepszy od poprzedniego.
Kamil Stasiak
Treści dostarcza Portal Samoloty.pl
